1) Üsküdar İlçesi, Çamlıca Mevkii’nde bulunan radyo ve televizyon vericilerinin oluşturduğu görüntü kirliliğinin önüne geçilmesi, tek bir kulede birleştirilmesi ve karasal-sayısal yayın için; İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı ile T.C. Ulaştırma Bakanlığı arasında, 2009 yılında bir protokol imzalanmıştır. İstanbul 2. Bölge Tabiat Varlıklarını Koruma Komisyonu’nun 2011 tarihli kararı doğrultusunda, açılmış olan yarışmada üçüncülük ödülü alan fikir projesi uygulamaya alınmıştır.
2) Küçük Çamlıca Tepesi’nin tamamını kapsayan 1 nolu parselin yüzölçümü 271.279,8 m2 olup; bu alanın yaklaşık 2641 m2 lik bir kısmında (29 m yarıçaplı dairesel temel), teknik alanlardan oluşan bodrum kat + sosyal alanlardan oluşan zemin katlı, 365,50 m yüksekliğinde bir kule inşaatı planlanmaktadır. Çok özel mimari ve mühendislik tasarımı içeren yapının temel alt kotu + 197,00 m, temel kalınlığı 3 m olarak öngörülmektedir. Buna göre kazı derinliği, mimari 0,00 kotuna göre (+218 m) 21 m olarak verilmiştir. Doğal arazi kotları dikkate alındığında, temel derinliğinin 25,50 ile 30 m arasında değiştiği görülmektedir.
3)İBB mülkünde kalan parsel; İstanbul İli, Üsküdar İlçesi, Bulgurlu Mahallesi, Pafta No. 183, Ada No. 31, Parsel No.1 olarak tapu kaydı bulunmaktadır.
4) Proje alanına ait 1/5000 ölçekli Mer’i Nazım İmar Planı ve 1/1000 ölçekli Uygulama İmar planında Küçük Çamlıca Tepesi’ni kapsayan parsel, rekreasyon alanı olarak tahsislidir. 2863 ve 2960 sayılı yasalar ve 23.03.2012 tarihli Resmi Gazetede yayımlanan, Korunan Alanlarda Yapılacak Planlara Dair yönetmelik kapsamında değerlendirilmek üzere, 1/5000 ölçekli Nazım İmar Planı ve 1/1000 ölçekli Uygulama İmar Planı’nda değişiklik teklifi yapılmıştır. Çevre ve Şehircilik İl Müdürlüğü’nün ilgi yazısı ile; parselin bir kısmının “Teknik Altyapı Alanı” olarak ayrılmasına ilişkin 1/5000 ölçekli Koruma Amaçlı Nazım İmar Planı Değişikliği ve 1/1000 ölçekli Koruma Alanı Uygulama İmar Planı Değişikliği, 08.05.2013 tarih ve 4655 sayılı Bakanlık oluru ile onaylanmıştır.
5) Projenin müteahhitliğini Sarıdağlar İnşaat A.Ş üstlenmiştir.
6) Korunun 40000 m2 si çalışma güvenlik sahası olarak çevrilmiştir. Bunun sebebi kulenin yüksek olması nedeniyle yapım aşaması sırasında yukarıdan düşebilecek bir malzemenin rüzgarın etkisi ile kuleden uzak mesafelere düşebilme riski ve yapım aşaması sırasında patlatma yapılacağından dolayı güvenlik nedeniyledir.
Proje alanı İstanbul Boğazında Anadolu Yakası ile Avrupa Yakasını birbirine bağlayan önemli taransfer merkezlerinin bağlandığı Kabataş ile Üsküdar arasında F22D21A, F21C25B pafta indeksinde bulunan bölge olarak belirlenmiştir.
Kabataş ve Üsküdar arasında metro, tramvay, füniküler hatlarının buluştuğu önemli transfer merkezlerinde İstanbul Boğazının altında 2 km' lik iki hat olacak şekilde yaya geçiş tüneli planlanmaktadır. Üsküdar metrosundan yüzeye çıkmadan yaya geçiş tüneline geçerek, yürüyüş bantlarıyla Kabataş metrosuna ulaşım sağlanabilecektir.Rahat ve hızlı bir ulaşım için önemli transfer noktası olacaktır. Tünel içinde yangın çıkışları da yapılacağından güvenli bir geçiş sağlanacaktır.
Bu proje, mekan konseptini ve kentin yapılaşma yöntemini; yeterlilik ve uyum ile ortaya koymaktadır. Kaotik bir oluşumdan yalın tasarımı ortaya çıkartmak, geçmişten gelen meydan kurgusunu yeniden oluşturmak, Tarihi yapılara erişen, kopuk kalmış yapıları birbirine bağlayan ve tasarım dili evrensel bir gramere dayanan,doluluk ve boşluk oranlarındaki orantılı değişim ile mekanlar ortaya çıkartılmış, bu değişim de projenin tasarım kodunu meydana getirmiştir.
Kabataş ve Üsküdar arasında metro, tramvay, füniküler hatlarının buluştuğu önemli transfer merkezlerinde İstanbul Boğazının altında 2 km lik iki hat olacak şekilde yaya geçiş tüneli planlanmaktadır. Üsküdar metrosundan yüzeye çıkmadan yaya geçiş tüneline geçerek, yürüyüş bantlarıyla Kabataş metrosuna ulaşım sağlanabilecektir. Rahat ve hızlı bir ulaşım için önemli transfer noktası olacaktır. Tünel içinde yangın çıkışları da yapılacağından güvenli bir geçiş sağlanacaktır.
Üsküdar Evlendirme Dairesi’nin önünden Harem Otogar’ına kadar uzanan yaklaşık 2 km' lik sahil bandını kapsayan proje alanında,mevcut durumda sahil boyu yaya kullanımı eskimiş ve bozulmuş malzeler nedeniyle yer yer kesintiye uğramakta, taşıt yolu ve geometrisi ulaşım tıkanıklığına sebep olmakta, parklanma ve toplu taşım yerleri de yaya ulaşımında aksaklıklara sebep olmaktadır.
Üsküdar Sahili 1. Kısım Düzenleme Projesi ile, kara tarafında min. 2m tretuvar kalacak şekilde, 6,5m taşıt + 0,7m refüj + 6,5m taşıt yolu ele alınmış, işleyişte her iki yönde tek şeritin parklanma ve otobüs durak cepleri olarak da hizmet verebileceği göz önünde bulundurulmuştur. Deniz tarafında "yaya yolu ile bisiklet yolu" aynı düzlemde 0,65m bordür ve döşeme payı + 2,00m bisiklet yolu + (değişken)m yaya yolu şeklinde sahil kullanımı tasarlanmış, özellikle sahil yolunun daraldığı kesimlerde her iki modun birlikte kullanılabileceği düşünülmüştür. Sahil boyunda yer yer 180cm genişliğine inen yaya yolları, bisiklet parkuru ile bir bütün olarak kullanılacağından, yaya güzergâhı min. 410cm olacak, bisiklet yolu kesintisiz olarak Harem’den Üsküdar Gezi Parkı’na kadar 2.500m devam edecektir.
Proje genelinde sahil boyunca yaya kullanımına yönelik düzenlemeler yapılmıştır. Bu yapılırken rahat dolaşım, rekreatif faaliyetler, dinlenme, seyir olanakları ön planda tutulmuştur.
Söz konusu iş kapsamında projelendirilen caddeler yoğun araç kullanımı ve sahil boyunca önem arz eden bir aks olmaları sebebiyle çeşitli kararları ön plana çıkarmaktadır. Bu nedenle cadde düzenlemelerinde öncelikle şeritler disipline edilmiş, araç park cepleri ve otobüs durakları için cadde kesitinin el verdiği yerlerde cepler oluşturulmuş, uygun olan yerlere ise nokta duraklar yerleştirilmiş olup, ayrıca kaldırım düzenlemeleri ele alınmış, engelli kullanıcıların da kullanabileceği şekilde proje geliştirilmiştir. Buna göre kaldırımlar araç yolundan 5cm yüksekte olacak şekilde kotlar verilmiş, kaldırım araç yolu bağlantılarında %5lik rampalarla erişim sağlanmıştır. Kaldırım döşemelerinde beton plaktaş kullanılmış ve oluşturulan desen ile görsel sürekliliğin sağlanmasına özen gösterilmiştir. Projenin diğer kolu olan açık alan düzenlemelerinde altı farklı açık alanda proje çalışması yapılmıştır. Proje alanları birbirinden farklılık gösteren bu kamusal alanların konumları ve alan büyüklüklerine göre spor, yürüyüş, çocuk oyun alanı, seyir noktaları oluşturulmuştur. Ayrıca Boğazla kıyının buluştuğu bu kamusal alanlarda sahil şeridinin genişletilmesi amaçlı kazık sistem dolgu alanları planlanmış olup, bu şekilde sahil şeridindeki yaya yolu 6m olacak şekilde ayarlanmış, yaya yolu ile bütünleşen balık tutma iskeleleri oluşturulmuştur.